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Les Rendez-Vous du Futur

Chroniques sur les sciences et les technologies qui vont influencer notre avenir. Des centaines de chroniques sur la biologie, la communication, l'informatique, l'environnement, les matériaux nouveaux, présentées par Joël de Rosnay sur Europe 1 entre 1987 et 1995.

 

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L'AVION HYDROGLISSEUR

Environnement - Février 1992

 

Le mystère du monstre de la Mer Caspienne vient d'être percé ! Depuis quelques années les satellites espions américains avaient repérés un étrange engin de grande taille glissant à la surface des eaux de la Mer Caspienne à une vitesse de 600 kmH. Incapable de savoir de quoi il s'agissaient ils l'avaient appelé le Monstre de la Caspienne. Avec l'éclatement de l'Union Soviétique et les nouvelles volontés de commercialisation internationale les ingénieurs Russes ont vendu la mèche. Cet engin mystérieux est un extraordinaire avion-hydroglisseur exploitant au maximum l'effet de sol utilisé par les albatros pour planer juste au dessus des vagues. Appelé Ecranoplane il mesure 100 mètres de long, 15 mètres de haut et 30 m d'envergure. Il vole et glisse à 2 mètres de la surface de la mer sur le coussin d'air qui se forme entre ses ailes, son fuselage et l'eau. Au décollage deux réacteurs placés à l'avant dirigent leur poussée juste sous les ailes. Le coussin se construit progressivement tandis que l'avion se soulève et accélère grâce à deux turbopropulseurs placés au dessus de l'empennage arrière. Si nécessaire il peut manoeuvrer jusqu'à une altitude de 600 mètres. Les avantages du coussin d'air font de l'Ecranoplane un véhicule unique en son genre, utilisable comme cargo et pour le transport de passagers. La traînée d'air par exemple n'est que 30% de ce qu'elle serait sur un avion. Résultat une étonnante économie d'énergie. La consommation de l'Ecranoplane par tonne de fret est inférieure à celle d'un bateau classique de même taille et sa vitesse est 15 fois supérieure. Les Hovercrafts comme ceux qui traversent la Manche (mais qui eux ne volent pas) se traînent à une vitesse 3 à 5 fois inférieure ! Enfin l'avion Russe peut transporter 150 passagers ou 28 tonnes de fret sur 2000 km soit 50% de plus qu'un avion cargo de même puissance. La fabrication en série va commencer. Les premières livraisons sont attendues en 94.

 

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